بتكلفة استبدال تزيد عن 400 مليون دولار ، فإن نظام الطرق العامة الذي يبلغ طوله حوالي 1,000 ميل الذي تديره مقاطعة لاريمر يجعله أحد الأصول الأكثر شمولاً والأغلى في المقاطعة. نعتقد أن هؤلاء المساهمين يستحقون أن يتم إبلاغهم بشكل مستمر بحالة نظام الطرق حتى يتمكنوا من تحديد ما إذا كانت أصولهم - إذا كانت استثماراتهم - تدار بشكل فعال.

على مر السنين ، وجدنا أن لدى المواطنين ثلاثة أسئلة أساسية حول نظام الطرق في المقاطعة:

  • ما مدى سلامة نظام الطرق؟
  • هل يتم صيانة نظام الطرق بشكل كافٍ؟
  • كيف ستتغير الطرق في المستقبل؟

تهدف بطاقة التقرير إلى الإجابة على هذه الأسئلة من خلال مراقبة ثلاثة مؤشرات رئيسية على كل طريق مقاطعة: معدلات الاصطدام وظروف الطريق وقدرات المرور. لكل من هذه المؤشرات ، يتلقى الطريق درجة حرف تقابل بطاقة تقرير تقليدية:

  • جيد جدا
  • ب - فوق المتوسط
  • ج - متوسط
  • د - أقل من المتوسط
  • F - ضعيف

تمكن بطاقة التقرير المواطنين من إلقاء نظرة على الحالة الحالية لنظام الطرق بالكامل ومعرفة كيف تغيرت هذه الحالة بمرور الوقت. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمواطنين الاطلاع على الحالة الحالية للطرق الفردية التي قد تكون ذات أهمية قصوى بالنسبة لهم.

قياس الأداء المميز

معدل الانهيار. هذا المعدل هو عدد الحوادث المبلغ عنها بالنسبة لحجم حركة المرور على الطريق. يتم التعبير عن معدل الاصطدام على أنه إجمالي عدد الحوادث المبلغ عنها مقسومًا على إجمالي عدد أميال المركبات التي قطعتها على هذا الطريق في عام معين.

٪ من المسافة المقطوعة على الطريق 2005

درجة السلامة 2017

خرائط درجات السلامة

لماذا هذا مهم؟

في جميع أنحاء البلاد ، تم العثور على الطرق الريفية ذات المسارين باستمرار على أنها أخطر جزء من نظام الطرق العامة. بينما قد يحدث عدد أكبر من حوادث الاصطدام على الطرق السريعة بالولاية أو شوارع المدينة ، فإن هذه الطرق السريعة بالولاية وشوارع المدينة تحمل عددًا أكبر بكثير من حركة المرور. معدل الحوادث - عدد الحوادث بالنسبة لحجم حركة المرور - هو الأعلى على الطرق الريفية ذات المسارين. هذا يعني أن هناك فرصة أكبر لتورط السائق في حادث يقود سيارته على طريق مقاطعة ريفية مقارنة بالقيادة على طريق سريع تابع للولاية أو شارع في المدينة.

الإصابات والأعطال المميتة 2003-2017

ماذا نفعل حيال هذا؟

تتيح معرفة الطرق التي بها أعلى معدلات حوادث التصادم لموظفي المقاطعة التركيز على تلك الطرق المعينة. عند النظر في أسباب هذه الحوادث ، يمكننا تحديد ما إذا كان يمكن إجراء تحسينات لتحسين السلامة على الطريق مثل استقامة منحنى حاد ، وتوسيع الأكتاف ، وإزالة العوائق على طول الطريق ، وتركيب الدرابزين ، وما إلى ذلك بينما نعلم أننا لا نستطيع التخلص من جميع الحوادث ، هدفنا هو جعل نظام طرق المقاطعة آمنًا قدر الإمكان ، بالنظر إلى الأموال المتوفرة لدينا لتحسين السلامة.

قياس الأداء المميز

مؤشر حالة الطريق. يعتمد مؤشر الحالة على الفحص المادي للطريق ، ويقيس عوائق السطح مثل غسل الألواح ، والتشققات ، والتشقق ، والحفر. يتم فحص كل طريق ماديًا مرة واحدة على الأقل كل ثلاث سنوات.

درجة حالة الطريق (2005)

درجة حالة الطريق 2017

خرائط درجات الحالة

لماذا هذا مهم؟

تكلف الطرق السيئة الصيانة السائقين المال عن طريق زيادة البلى على المركبات. قد تساهم حالة الطريق السيئة أيضًا في زيادة الحوادث. أظهرت الأبحاث بوضوح أن الصيانة الوقائية المبكرة ، لا سيما على الطرق المعبدة ، لا تكلف سوى جزء بسيط من عمليات الإصلاح أو إعادة الإعمار اللاحقة والأكثر شمولاً.

ماذا نفعل حيال هذا؟

من خلال مراقبة ظروف الطريق بعناية ، يحاول موظفو المقاطعة توفير صيانة وقائية فعالة من حيث التكلفة في الوقت المناسب تمامًا. هذا يسمح لنا بتمديد دولارات صيانة الطرق المحدودة قدر الإمكان. على مدى السنوات الست الماضية ، زادت تكلفة صيانة الطرق (خاصة تكلفة المعدات والوقود ومنتجات الإسفلت) بشكل كبير بينما ظل مستوى التمويل لصيانة الطرق ثابتًا نسبيًا. نتيجة لذلك ، فإن الحالة العامة لنظام الطريق (متوسط ​​درجة التراكمي أو المعدل التراكمي) آخذة في الانخفاض. نحن نبحث عن طرق لتحسين كفاءة جهودنا في صيانة الطرق وكذلك طرق زيادة الأموال المتاحة لصيانة الطرق.

شاهد أيضاً: حدود وزن الجسر

تستخدم مقاطعة لاريمر بيانات فحص هيكل الجسر من البرنامج الوطني لفحص الجسور لتحديد أولويات الجسور للإصلاح وإعادة التأهيل والاستبدال. الهدف من هذا البرنامج هو إصلاح وإعادة تأهيل واستبدال أكبر عدد ممكن من الجسور بالأموال المتوفرة. المعايير الرئيسية المستخدمة لتحديد الأولويات هي ما إذا كان الجسر معيبًا من الناحية الهيكلية. يوضح الرسم البياني المجاور عدد الجسور والقناطر الرئيسية المعيبة هيكليًا في مقاطعة لاريمر بدءًا من عام 1992 ، عندما بدأت المقاطعة في تلقي بيانات الفحص.

الجسور المعيبة هيكليا 2017

قياس الأداء المميز

نسبة الحجم إلى السعة (V / C). تقارن هذه النسبة مقدار حركة المرور التي يحملها الطريق فعليًا مع المقدار الذي يمكن أن يحمله نظريًا بمستوى خدمة مقبول. يتم قياس أحجام حركة المرور الفعلية على طرق المقاطعات في الحقل مرة واحدة على الأقل كل ثلاث سنوات.

درجة القدرة (2005)

قدرة الصف 2017

سعة خرائط الدرجات

لماذا هذا مهم؟

تعد نسبة الحجم إلى السعة (V / C) مؤشرًا على احتمالية تحسين الطريق في المستقبل. على سبيل المثال ، إذا كانت حركة المرور الحالية قريبة من السعة النظرية أو تتجاوزها (المقابلة لدرجات D أو F) ، فقد يلزم تحسين الطريق لزيادة تلك السعة النظرية. بالنسبة للطريق المليء بالحصى ، قد يكون التحسين هو تمهيد السطح. بالنسبة للطريق الممهد ، قد يكون التحسين هو زيادة عرض ممرات السير أو الأكتاف. في حالات قليلة جدًا ، قد يتكون التحسين من توسيع طريق ممهد من مسارين إلى أربعة ممرات سفر.

ماذا نفعل حيال هذا؟

يستخدم موظفو المقاطعة هذه المعلومات حول سعة الطريق لتحديد تحسينات الطرق التي يجب أن تكون مطلوبة من المطورين الذين يزيدون من حجم حركة المرور من خلال إنشاء منازل أو أعمال تجارية جديدة في المنطقة غير المدمجة. يستخدم الموظفون أيضًا المعلومات لتخطيط برنامج تحسين رأس المال بالمقاطعة (CIP). في الوقت الحالي ، فإن الحاجة إلى تحسينات القدرات تتجاوز بكثير حجم الأموال المتاحة ، لذلك نحن نركز على ما نعتبره احتياجات تحسين رأس المال ذات الأولوية القصوى. تبحث عملية تحديد أولويات المشاريع في احتياجات السلامة والصيانة بالإضافة إلى سعة المرور.