الطرق غير المعبدة

تساعد عملية Larimer County الخاصة بتدريج الطرق غير المعبدة في ضمان أفضل ظروف الطرق الممكنة لعامة المسافرين. إجراءات العملية هي كما يلي:

 يتم تسخين الطريق من خلال عملية الدرجات بأكملها ، ويتم التدرج في قالب معين ، ثم ضغطه ، ثم سقيه ثم رشه بمانع الغبار لتحقيق المنتج النهائي المطلوب. فيما يلي تفصيل لكل عملية:

1. عملية الري:

شاحنة لنقل المياه تسقي الطريق قبل بدء عملية التدريج. يتم الري عدة مرات من خلال العملية لضمان بقاء الحصى في الرطوبة المثلى التي تمكن من التدرج وتشكيل الطريق. يستمر الري بعد الانتهاء من التدريج للحفاظ على الرطوبة في الحصى حتى يتم معالجة الطريق بمانع الغبار. تعتبر الرطوبة المناسبة جزءًا أساسيًا من نجاحنا في تسوية الطرق وضغطها.

2. عملية الدرجات:

بمجرد أن يتم سقي الطرق بدرجة كافية للتسوية بكفاءة ، تعمل ممهدة السيارات على قطع فتحات الأواني و / أو غسل الألواح. يتم قطع الطريق بعمق كافٍ لضمان زوال العيوب والحصول على سطح أملس. قد يستغرق الأمر عدة تمريرات لإنجاز هذا. بمجرد قطع فتحات الأواني و / أو ألواح الغسيل ، يتم تصنيف الطريق لإنشاء تاج بنسبة 5٪ في الطريق وما يصل إلى 6٪ ارتفاع فائق (انحناء في المنحنى) في المنحنيات. يتم عمل الطريق حتى يتم الحصول على النموذج المطلوب. 

3. عملية الضغط:

في هذه العملية ، يتم استخدام نوعين مختلفين من الضواغط. عادة ، يتم استخدام أسطوانة الأسطوانة الفولاذية الاهتزازية ، والتي تترك تشطيبًا سلسًا على الطريق. تستخدم الأسطوانة المطاطية في بعض الأحيان للمساعدة في عملية الضغط. اعتمادًا على الظروف والنتيجة المرجوة من الطريق ، سنستخدم مزيجًا من البكرتين. تبدأ عملية الضغط بعد قطع ثقوب الأواني و / أو ألواح الغسيل بشكل كافٍ من الطريق. عندما يتم تصنيف الطريق حسب النموذج المطلوب ، تبدأ الأسطوانة في الضغط خلف الممهدة. بعد الانتهاء من التدريج ، يتم تشغيل ضاغطة الأسطوانة الفولاذية على الطريق لوضع اللمسات الأخيرة عليها.

4. عملية إزالة الغبار:

بعد أن يتم تصنيف الطريق وضغطه وفقًا لمواصفاتنا ، يستمر الري على السطح للحفاظ على الرطوبة في الطريق. يقوم المقاول بوضع طبقة علوية من مانع الغبار. يتم تطبيق هذا على ثلاثة أعشار (3/10) جالون لكل ياردة مربعة ، ويتم الاحتفاظ بحوالي 12 بوصة من كل حافة من جوانب الطريق. يساعد هذا في ضمان بقاء المعالجة على سطح الطريق وليس في الخندق على جانب الطريق. نظرًا لأن العلاج يعالج ويخترق الطريق ، يتم أحيانًا وضع طبقة خفيفة من الماء لمنع حركة المرور من سحب العلاج قبل الشفاء.

هذا يكمل عملية الدرجات لدينا والنتائج ستكون طريقًا سلسًا وخاليًا من الغبار.

عبر تغيرات المنحدرات

في كل عام ، يواجه قسم الطرق غير المعبدة العديد من التحديات في الحفاظ على نظام الطرق لدينا. يتم تجربة أفكار جديدة للمساعدة في تطوير نظام طريق أفضل للجمهور المتنقل. إحدى الأفكار التي تم تنفيذها هي تجربة النسبة المئوية التي تم الحصول عليها على المنحدرات المتقاطعة للطريق. المنحدر المتقاطع هو مقدار السقوط الذي يقع على الطريق من وسط الطريق إلى حافة الطريق. قبل تنفيذ التغييرات ، كان المنحدر المتقاطع الذي تم الحفاظ عليه على الطرق غير المعبدة في مقاطعة لاريمير منحدرًا متقاطعًا بنسبة 4 ٪. الآن ، المنحدر المتقاطع الذي يتم الحفاظ عليه على الطرق غير المعبدة هو منحدر متقاطع بنسبة 5 ٪ على الطرق ، حيث يمكن الحصول عليه. يساعد هذا المنحدر المتقاطع بنسبة 5٪ المياه التي تتراكم على الطريق على الانسياب في وقت أقرب ، وهذا ينتج عنه عدد أقل من الحفر والتنظيف في ممرات القيادة. كانت النتائج والملاحظات واعدة للغاية حتى الآن. تظهر الملاحظات عددًا أقل من الحفر وبالتالي طريقًا محسنًا للسفر. سيستمر استخدام هذه الممارسة لمزيد من تحليل النتائج.

أثناء صيانة العديد من الطرق غير المعبدة في مقاطعة لاريمر ، يتم استخدام مانع الغبار لإكمال عملية التدريج. يوفر هذا العلاج سطحًا مكتملًا يساعد على صد الرطوبة والتحكم في الغبار الناتج عن حركة المرور. يساعد هذا في تقليل تكاليف الصيانة من خلال جعل الطرق بحاجة إلى درجات أقل في السنة.

تستخدم مقاطعة لاريمر مثبطات الغبار لثلاثة أسباب رئيسية ؛

1. نحن مطالبون من قبل إدارة كولورادو للصحة العامة والبيئة (CDPHE) اللائحة 1 لتقليل انبعاثات "انبعاثات الجسيمات المتطايرة" (الغبار) من الطرق غير المعبدة التي تحمل أكثر من 200 مركبة يوميًا.

2. تحد مثبطات الغبار من فقدان الغرامات في الهيكل الكلي وبالتالي تحمي استثمار الجمهور في مواد رصف الطرق. إن الغبار الناتج عن حركة المرور على طريق من الحصى هو نتيجة لجزيئات التربة الدقيقة التي يتم رفعها عن سطح الطريق ونقلها بعيدًا. تعتبر جزيئات التربة الدقيقة هذه مكونًا حيويًا لمواد تسطيح الحصى وتساعد على تماسك الحصى معًا مما يقلل من غسل الألواح والعزل. إذا لم يتم معالجتها باستخدام مثبطات الغبار ، فإن مادة السطح تتحلل بمرور الوقت ولا يتبقى لنا سوى الرمل والركام الخشن ، وهو سطح طريق رديء الجودة يتطلب الاستبدال.

3. يعمل مانع الغبار على جذب الرطوبة من الغلاف الجوي مما يساعد على الاحتفاظ بالدقائق في المواد وتقليل الغبار ، ولكنه أيضًا يقوي / يثبت سطح الطريق مما يساعد على تقليل معدل التدهور. تعمل جودة التثبيت هذه على إطالة عمر كل عملية تسوية وتؤدي إلى سطح طريق بجودة أعلى لفترة زمنية أطول ، وبالتالي تقليل التكلفة. 

يستخدم مانع الغبار مقاطعة لاريمر في معظم الطرق منتجًا يسمى Durablend. Durablend هو منتج قائم على الكلوريد معزز ببوليمر يسمح لنا بتطبيق منتج أقل لكل ياردة مربعة ويقلل من انتقال الكلوريد من الطريق. نطبق Durablend بمعدل 0.3 جالون / سي. فيما يلي رابط إلى كتيب المنتج بمزيد من المعلومات المحددة حول منتج Durablend. (https://envirotechservices.com/?s=Durablend&post_type=post)

نتيجة للطقس وحركة المرور وعمليات التصنيف المتكررة ، تبلى سطح الحصى. مع تقدم عمر الطريق ، يتم ترك سطح فقد الغرامات المطلوبة لربط الركام الأكبر معًا مما يجعل من الصعب الحفاظ على شكل الطريق ويسبب غسل الألواح والحفر. تاريخيًا ، عندما وصل الطريق إلى نقطة التدهور هذه ، أعادنا تعبيد الطريق بالحصى الجديد.

في عام 2017 ، اشترت مقاطعة لاريمر أداة إصلاح الطرق التي تتيح لنا إعادة خلط الحصى الموجود حتى عمق 6 بوصات ، وإذا لزم الأمر ، أضف حبيبات التربة لاستعادة الجودة الإجمالية لمواد الرصف. لا يمكن إصلاح جميع الطرق بالطريق المسترد ، ولكن عند الاقتضاء ، توفر هذه الطريقة الوقت والمال وتنتج سطحًا عالي الجودة لسنوات عديدة أخرى.

أثبتت أداة إصلاح الطرق أنها رصيد كبير لعملياتنا.

كما هو الحال مع جميع مواد تسطيح الطرق ، فإن سطح الحصى له عمر محدود ويجب استبداله من حين لآخر. تعمل كل من حركة المرور والطقس وعمليات التصنيف المتكررة على تدهور سطح الحصى وعندما يتعذر إصلاح هذا التدهور باستخدام أداة الاستعادة ، يجب استبداله.

في كل عام يتم إعادة تعبيد عدة أميال من الطرق بـ 4 "إلى 8" من مسار الركام الأساسي الجديد. يمكن شراء الدورة الأساسية الإجمالية من بائعين خارجيين أو إنتاجها داخليًا في حفرة Strang Gravel Pit.

في بعض الحالات ، يتطلب الأمر مزيدًا من العمل المكثف لاستعادة شكل الطريق وتحسين الصرف على جانب الطريق وتحسين السلامة. في هذه الحالات ، ستقوم Road and Bridge بإجراء إعادة بناء خفيفة لمنصة الطريق والخنادق والمنحدرات المجاورة قبل إعادة رصفها بمسار أساسي جديد.