طرق معبدة

الترقيع الهيكلي

تمتلك دائرة الطرق والجسور في مقاطعة لاريمر برنامج ترقيع هيكلي واسع النطاق. على أساس سنوي ، سيتم الاستعانة بالمقاولين لإجراء ما يقرب من 3200 طن من الترقيع الهيكلي ، بينما سيتم الانتهاء من 600 طن من الترقيع الهيكلي بواسطة أطقم العمل الداخلية. عادةً ما يتكون التصحيح الهيكلي من قطع وإزالة المنطقة الفاشلة ، بما في ذلك القاعدة الفرعية إذا لزم الأمر ، ثم يتم استبدالها بإسفلت جديد. هذه أداة صيانة تسمح بالتركيز على الإصلاحات المعزولة في طريق مقبول لإطالة عمر الطريق بأكمله. إذا لم يتم تنفيذ هذه الإصلاحات في الوقت المناسب ، فستستمر المناطق الفاشلة في التوسع مما يتطلب إصلاحًا أكثر تكلفة.

ترقيع ثقب الوعاء

الحفر هي أعطال هيكلية صغيرة في سطح الأسفلت. يتم إنشاء الحفر عندما تخترق الرطوبة سطح الإسفلت وتشبع التربة الداعمة الأساسية. ثم تؤدي حركة المرور إلى إجهاد وتشقق سطح الإسفلت غير المدعوم جيدًا في المنطقة المصابة. يؤدي استمرار حركة المرور إلى إخراج كل من الأسفلت ومواد التربة الأساسية لإنشاء حفرة في الرصيف. 

إذا لم يتم إصلاح الحفر في فترة زمنية كافية ، يستمر الماء في تدهور الرصيف مما يتطلب إصلاحًا أكثر قوة وتكلفة من الترقيع الهيكلي.

تستخدم إدارة الطرق والجسور نوعين مختلفين من المواد لإصلاح الحفر ؛ خلط الأسفلت البارد والترقيع بالحقن. يتكون وضع الأسفلت المخلوط على البارد من تنظيف الحطام وملء وضغط الأسفلت المخلوط البارد في الحفرة. يتكون الترقيع بالحقن من تنظيف الحطام ورش مزيج من الأسفلت المستحلب والركام في الحفرة

يضع جسر وجسر مقاطعة لاريمر ما يقرب من 95,000 رطل من مواد ملء الشقوق على ما يقرب من 60 ميلاً من خط الوسط من الطريق سنويًا. مانع التسرب من التشققات هو أداة صيانة فعالة للغاية من حيث التكلفة ويساعد على منع الرطوبة من اختراق سطح الرصيف والتسبب في الضرر. إذا بقيت الرطوبة في شقوق الرصيف في أشهر الشتاء ، فسوف تتجمد وتذوب مما يخلق شقوقًا وحفرًا أكبر. خلال الأشهر الأكثر دفئًا إذا كانت الرطوبة موجودة في الشقوق ، فإن حركة المرور ستجبر الرطوبة في القاعدة الفرعية للطريق مما يخلق بقعة ناعمة بالإضافة إلى تجريد الزيت من الركام ، وكلاهما سيصبح حفرة في نهاية المطاف.

تستخدم مقاطعة Larimer مادة مانعة للتسرب يتم صبها على الساخن ومغطاة بالمطاط لسد الشقوق في الأسطح المرصوفة. يتم تنظيف الشقوق وتسخينها / تجفيفها وإغلاقها بعمق ضعف عرض الكراك.

يتكون Seal Coat من منتجات مطبقة بالرش تساعد على تجديد أو سد وحماية أسطح الطرق الممهدة حديثًا.

عادة ما يحدث تطبيق تجديد طبقة مانع التسرب بعد عام واحد (1) من التراكب أو إعادة بناء الطريق الممهد. يستخدم هذا التطبيق "لتجديد" سطح الأسفلت لتجديد الزيوت الخفيفة والحفاظ على السطح ليونة ومنع تشقق السطح.

تطبيق ختم سطح طبقة مانع التسرب يحمي سطح أرصفة الأسفلت من التدهور الناجم عن الشمس والرطوبة. يعمل هذا الحاجز الوقائي على إطالة عمر الأرصفة في منتصف العمر من خلال تقليل الأكسدة الناتجة عن فقدان الزيوت الخفيفة والتخلص الهيدروليكي من الركام الناجم عن الظروف المناخية وحركة المرور. 

مقاطعة لاريمر مقسمة إلى أربع (4) مناطق لبرنامج التراكب ، كما هو معروض في الخريطة فوق.

يتم فحص طرق مقاطعة لاريمر بصريًا بشكل روتيني من قبل موظفينا ، بالإضافة إلى أننا نستخدم مستشارًا متخصصًا في إدارة البنية التحتية لإجراء فحص أكثر عمقًا للطريق سنويًا. تم تجهيز سيارات المستشار بأشعة الليزر والكاميرات والأفراد الذين يجمعون المعلومات عن عشرة أنواع مختلفة من عيوب الرصف ، مثل التشققات ، وحفر الأواني ، والادعاءات ، وشق الرصيف. يتم بعد ذلك تحميل هذه البيانات في برنامج إدارة الرصف ويتم حساب مؤشر حالة الرصف (PCI) لكل جزء من أجزاء الطريق. يتراوح نطاق PCI من صفر (0) ، وهو طريق فاشل ، إلى مائة (100) ، وهو أمر ممتاز. تتمثل إستراتيجية إدارة الرصف في مقاطعة Larimer في الحفاظ على شبكة الطرق الممهدة الخاصة بنا بمتوسط ​​PCI إجمالي يتراوح بين 75 و 85. وهذا يعطي فريق إدارة رصف مقاطعة Larimer قائمة محتملة من الطرق للتراكب في المستقبل. سيتم بعد ذلك فحص هذه الطرق بصريًا من قبل موظفي مقاطعة لاريمر للمساعدة في تحديد الحاجة الأكبر.

عند تحديد الطرق المراد تراكبها ، فإننا لا نختار بالضرورة الطرق ذات أدنى نقاط PCI. تملي أفضل ممارسات إدارة الرصيف أن الوقت الأكثر فعالية من حيث التكلفة لتراكب الطريق هو عندما تكون PCIs في نطاق 55 إلى 75. تتدهور الطرق التي تحتوي على PCI أقل من 50 بشكل عام إلى درجة أن التراكب ليس إستراتيجية فعالة. اعتمادًا على التكلفة والميزانية ، عادةً ما تتراكب مقاطعة Larimer بين ثمانية (8) إلى اثني عشر (12) ميلاً من الطريق سنويًا.

لمكافحة المواد الزائدة التي تتجمع على الطرق المعبدة ، ستقوم مقاطعة لاريمر بمسح الطرق ذات الأكتاف الممهدة التي يبلغ ارتفاعها أربعة أقدام أو أوسع وأجزاء من الطريق بأرصفة ومزراب. عادةً ما يتم تجريف الطرق ذات الأكتاف الأربعة أقدام أو الأعرض أو الرصيف والمزراب مرتين في السنة. جرفت جميع الطرق الأخرى حسب الحاجة.

مكنسة جانبية تنظف الرمال المنبعثة في CR 31 من شاطئ السباحة في بحيرة كارتر بعد الرياح العاتية.

تشمل أكتاف الطريق عمومًا منطقة بعرض واحد إلى أربعة أقدام مجاورة لحافة الطريق الممهد وتوفر انتقالًا بين السطح المعبّد والأرض المحيطة. يتم إنشاء مناطق الكتف هذه بشكل عام من مادة مجمعة وهي مهمة للأسباب التالية:

• تعمل الأكتاف التي يتم صيانتها جيدًا على تعزيز السلامة على جانب الطريق من خلال ضمان عدم وجود هبوط حاد على حافة الرصيف يمكن أن يعلق بإطار السيارة ويسبب فقدان السيطرة أثناء مغادرة الطريق.
• توفر الأكتاف التي يتم صيانتها جيدًا وصولاً آمنًا إلى مناطق جانب الطريق للمركبات المعطلة.
• توفر الأكتاف التي يتم صيانتها جيدًا تحديدًا مرئيًا لحافة الطريق.
• توفر الأكتاف التي يتم صيانتها جيدًا دعمًا جانبيًا لحافة الرصيف وتحميها من التدهور.
• تعمل الأكتاف التي يتم صيانتها جيدًا على حماية الرصيف من تسرب الماء وما يتبعه من فقدان للدعم الرأسي.

صيانة الكتف هي عملية مستمرة ومهمة تعمل عليها Road and Bridge خلال أشهر الشتاء من كل عام. يبدأ الكتف الذي تم صيانته حديثًا في التدهور على الفور نظرًا لأن الضرر ناتج عن نشاط محراث الثلج ، وحركة مرور المركبات (خاصة في الزوايا) ، والتآكل من العواصف الممطرة ، وما إلى ذلك.

يتم إكمال ما يقرب من 100 ميل من صيانة الكتف سنويًا.